Søfragtservice

Heyuan Supply Chain: en pålidelig udbyder af søfragt

Vores virksomhed er en speditionsvirksomhed, der er registreret hos Statsforvaltningen for Industri og Handel og godkendt af Handelsministeriet.

Bredt udvalg af tjenester

Vores virksomhed er hovedsageligt beskæftiget med forsendelse, lufttransport, bulk carrier, oplagring, logistik og distribution af internationale og indenlandske varer, herunder godsindsamling, charter, pladsreservation, toldangivelse og inspektion, montering, udpakning, transit, fragtforsikring, landtransport og konsulentydelser.

One-stop service

Vores virksomhed kan give enhver kunde komplette og hensynsfulde one-stop-tjenester, lige fra forsendelsesdeklaration, lastbestilling, oplagring og konsolidering til fortoldningsforespørgsler. Vi kan tilpasse godstransportløsninger efter kundernes behov, og vores erfarne personale kan give dig en-til-en butlerservice.

Rig erfaring

Med over 25 års erfaring i branchen har vi ekspertisen til at levere den rigtige forsendelsesløsning, der opfylder dine behov. Vores virksomhed har en stærk konkurrenceevne inden for bulklast og containeropbevaring med tjenester af høj kvalitet og lave fragtrater.

Informationsstyring

Gennem informationsnetværksstyring har vores virksomhed etableret et driftsgarantisystem. Vi kan opnå logistikinformationssynkronisering og positioneringsstyring af hele transportprocessen. Status på varerne kan sendes tilbage til kunderne i realtid via sms og e-mails.

Hjem 12 3 4 5 6 7 Den sidste side 1/13

Produktcenter

Søfragt forsendelsestjenester

Ocean fragt serviceydelser

Fragt land luft- og havfragt

Luftfragt og søfragt

Kort introduktion til søfragtservice

Søfragt bruges typisk til gods, der skal transporteres over store afstande, såsom dem mellem kontinenter. Den mest almindelige anvendelse af søfragt er, når skibscontainere sendes fra et kontinent til et andet. Det mest almindelige eksempel på dette ville være mellem Asien og Nordamerika, hvor varer kan sendes fra Kina eller Japan til havne i Los Angeles og Long Beach, Californien. Disse varer overføres derefter til lastbiler, der flytter dem over hele landet til andre destinationer som Dallas, Atlanta eller Miami. Søfragttjenester er normalt billigere end luftfragttjenester, fordi de er billigere at drive og vedligeholde, men de tager længere tid på grund af deres størrelse og vægtbegrænsninger.

Grundlæggende proces for søfragt

Efter at have besluttet dine forsendelsesbetingelser, vil processen med at afslutte søfragten omfatte de følgende faser

Eksporttransport:Dette er starten på forsendelsesrejsen. På dette tidspunkt vil dine varer blive transporteret fra sælgers lager til din speditørs lager.

Eksporttoldklarering:De fleste lande kræver, at varer, der er beregnet til eksport, først skal gennemgå clearance. Klarering vil omfatte en detaljeret erklæring om lasten sammen med understøttende dokumentation.

Oprindelseshåndtering:Denne fase dækker alle de aktiviteter, der vil være nødvendige for at forberede dine varer til forsendelse. Lasten vil blive sat i et mellemrum til inspektion og bekræftelse. Når det er bekræftet, udsteder speditøren en fragtkvittering, der bekræfter, at de har modtaget varerne som beskrevet. Hvis forsendelsen er FCL, vil varerne blive stablet i deres container. Hvis LCL, vil de blive placeret på lageret for at afvente konsolidering med andre varer i en container med kurs mod samme destinationshavn. Endelig vil containeren blive kørt til afgangshavnen for at afvente lastning på skibet.

Søfragt:Dette er den faktiske transport af godset over havet. Stadierne op til dette punkt kan tage dage eller uger, afhængigt af flere faktorer. Søfragt i sig selv vil sandsynligvis tage alt fra 20-60 dage, afhængigt af hvor varerne er på vej hen.

Import toldklarering:Når varerne ankommer til deres destinationshavn, vil de afvente importgodkendelse. Det indebærer også at udfylde de nødvendige formularer, deklarere lasten og betale de nødvendige gebyrer.

Destinationshåndtering:Denne fase dækker alle de aktiviteter, der er nødvendige for at bekræfte varerne, kontrollere dokumenterne inklusive konnossementet og transportere containeren til speditørens lager. Her vil varerne blive åbnet, kontrolleret og derefter sorteret til importtransport.

Importtransport:Dette er den sidste fase af processen. På dette tidspunkt vil varerne blive transporteret ind i landet med tog eller lastbil til den endelige destination, som du har bestemt.

Tilpasset søfragtservice fra Heyuan

Fuld containerbelastning (FCL):For at imødekomme dine unikke behov for rute- og transittid skal du bruge vores forhandlingsstyrke til at få adgang til flere skibe, transportører og alliancer med afgange fra store globale havne.

Mindre end beholderbelastning (LCL):Når du ikke har gods nok til en fuld container, koordinerer vi deling af plads i en container. Vi kan levere til de fleste større havne. Ikke kun har vi økonomiske, brugsbaserede priser, men vi har også fuld-case frekvens, routing og synlighed.

Direkte Ocean:Fragtkonsolidering, søtransport, toldbehandling og levering til flere adresser inden for et destinationsland, med port-til-dør og dør-til-dør service fra afsender til modtager. Vi understøtter flere havne over hele verden.

Fordele ved søfragtservice

Højere forsendelseskapacitet

Forsendelse af en omfangsrig forsendelse af varer ad søvejen er den bedste måde at sikre, at de når, hvor du vil have dem. Det er fordi andre forsendelsesmuligheder kun virker for lettere produkter. De kan ikke rumme større pakker. Det betyder, at der er flere omkostninger forbundet med disse typer forsendelser, end hvis vi brugte vores effektive speditionsservice.

Billigere omkostninger

Med søfragt, der kun koster 0,50 USD pr. kg, er det en meget billigere løsning sammenlignet med andre muligheder. Luftforsendelsesomkostninger kan variere alt fra 4-$6 USD pr. kilogram. Hvorimod gebyrer for ekspreslufttransport kan være højere til 60-80 bucks for hver 10 pund, du skal levere. Dette gør søfragt til et klogere valg.

Færre restriktioner

Forsendelse med luftfragt kan være en udfordring. For eksempel kan du ikke sende brændbare produkter som parfume eller biokemisk medicin. Det er underlagt restriktioner (hvem vil gerne montere mere, ikke sandt). Disse er relateret til de varer, der sendes, og deres vægtklassifikationer, som i høj grad afhænger af, hvor de skal hen osv. Forsendelse via søfragt er relativt den nemmere og mindre restriktive måde at transportere varer på.

Sikkerhed

Skibe er designet til at transportere farlige materialer og farlig last sikkert. Industrien er velbevandret i håndteringen af sådanne varer og har regler på plads for at sikre sikkerheden for fartøjet, besætningen, lasten og miljøet. Lasttab forårsaget af hændelser under transport falder konstant, efterhånden som sikkerheden til søs øges, og er faldet betydeligt i det seneste årti. Containere er designet til at blive forseglet og låst under transport for ekstra sikkerhed.

Miljøvenlighed

Sammenlignet med søfart har luft og mange andre former for transport meget højere CO2-fodaftryk – en klar ulempe for miljøet. Skibe på den anden side giver den mest kulstofeffektive transportform og producerer færre gram udstødningsgasemissioner for hvert ton transporteret last end nogen anden forsendelsesmetode. Disse allerede lave emissioner fortsætter med at trende nedad, efterhånden som teknologien udvikler sig, nye skibe kommer online, og når flydende naturgas (LNG)-drevne muligheder udnyttes.

Typer af gods, der transporteres ad søvejen

Hovedkategorierne af gods, der transporteres ad søvejen, omfatter roll on/roll off, break bulk, tør bulk, flydende bulk og containerlast.

Containerlast

Containere bruges til at sende ting som computere, kød, tøj, fjernsyn og legetøj. Varer sendes normalt i containere med metalvægge for at beskytte dem mod ekstreme temperaturer, fugt og dårlige vejrforhold. Containere, der transporteres ad søvejen, passer også på togvogne, pramme og lastbiler.

Flydende Bulk

Farligt gods, der falder ind under kategorien flydende bulk, omfatter brændselsolie, benzin og råolie. De fragtes på store tankskibe og transporteres til raffinaderier og andre faciliteter. Pramme-slæbningstog og tankskibe bruges til at fragte olieprodukter, mens kemiske og fødevareindustriprodukter ofte transporteres med kemikalietankskibe. Skibene er underlagt regelmæssig overvågning og kontrolinspektioner for at sikre, at de opfylder sikkerhedskravene. Logistiktjenesteudbydere, der sender flydende bulk, specialiserer sig i forsyningsstyring, kvalitetskontrol og mærkning og emballering.

Tør bulk

Kategorien af tør bulklast omfatter varer som sand, salt, sukker, cement, jernmalm, kul og korn. Tørt bulk kan opdeles i to underkategorier – mindre og større bulkprodukter. Den første kategori omfatter varer som gødning, mineraler og cement, mens den anden kategori omfatter produkter som jernmalm og kul. Noget farligt gods sendes også af bulkskibe og kræver særlige forholdsregler under aflæsning, transport og lastning. Last, der kan blive flydende under forsendelse, er en sikkerhedsrisiko, da fortætning kan resultere i tab af skibet. Eksempler på tør bulklast af denne type er zink- og nikkelkoncentrat, kul og nikkelmalm. Der kræves særlige forholdsregler under forsendelse, herunder visuel overvågning og overvågning af fugtindhold.

Break Bulk

Individuel eller løs bulklast refererer til last, der kræver individuel lastning og omfatter varer såsom kunst, husholdningsmøbler, landbrugsmaskiner og køretøjsdele. Stykgodsskibe bruges til at transportere løs bulklast, og genstande lastes i tønder, tromler, kasser og kasser. Vejrbestandige og militære typer af bølgepap bruges også til at sende brudgods.

Rul på/Rul af

Denne kategori omfatter rullende materiel såsom projektgods, tunge maskiner, maskiner og køretøjer. Havne, der håndterer roll-on/roll-off-last tilbyder en række specialiserede tjenester såsom anden trins fremstilling, sprøjtning, afvoksning og vask, reparation og installation af aircondition, kroge, bump og andre komponenter. Inspektioner før levering udføres også i køretøjsbehandlingscentre. Yderligere tjenester omfatter lagerstyring, skattemæssig repræsentation og distribution og opbevaring af last.

Hvordan søfragtprisen bestemmes

Søfragtraten går op og ned hovedsageligt baseret på udbud og efterspørgsel af enten udstyr, ledig plads eller brændstofpriser. Flere faktorer påvirker søfragtpriserne.

Containerrute

Nogle ruter er mere travle end andre. Dette kan påvirke priserne på mere end én måde. Konkurrencen vil være aggressiv, når der er stor efterspørgsel, men vi skal også overveje servicespørgsmål. Den travleste søfragtrute i verden, tro det eller ej, er Den Engelske Kanal med mere end 500 skibe, der passerer igennem hver dag. Mens de to lande med høj containerbevægelse er Kina (mere end 225 millioner containere) og USA (mere end 55 millioner containere).

Sæsonbestemthed

Hver branche er påvirket af sæsonbestemt faktor. Da shipping er rygraden for mange handelsbrancher, så svinger shipping ret meget. For eksempel er feriesæsonen i Europa og USA slutningen af december, mens den kinesiske nytårsferie er slutningen af januar eller begyndelsen af februar. Dette indikerer, hvorfor oktober og november generelt er travle måneder, og hvorfor priserne altid har en tendens til at stige.

Valutaudsving

Brændstofværdien er altid baseret på amerikanske dollars, mens andre havne- og driftsafgifter vil være i forskellige valutaer. Prisen på containerfragten dækker alle disse forskellige omkostninger, og det er derfor, valutajusteringen eller udsvingsfaktoren tages i betragtning.

Terminalhåndteringsgebyrer

Behandling af containere i oprindelses- og destinationshavne inkluderer arbejdsgebyrer, udstyrsbrug og nogle tidsbegrænsede lagergebyrer plus andre omkostninger. Disse omkostninger er forskellige fra land til land. Hver container vil stå over for Origin Terminal-håndteringsomkostninger og destinationsterminalhåndteringsomkostninger (OTHC og DTHC).

Brændstofpriser

Oliepriserne ændrer sig altid. Rederier og flyselskaber undgår så dårlig en effekt ved at købe større mængder ind, når priserne er lave. For at dække ændringerne i brændstofomkostningerne har rederierne anvendt BAF (Bunker Adjustment Factor), som i mange tilfælde er endnu dyrere end havfragtomkostningerne.

Plads tilgængelighed

Søfragtomkostningerne er altid relateret til udbud og efterspørgsel af udstyr og plads. I højsæsoner kan det være tæt på umuligt at reservere en plads til din last. Rederier bruger disse omstændigheder til at øge fragttaksterne og dække lavsæsonens volumener og prisfald.

Beholdertype og størrelse

Der er forskellige beholdere til forskellige formål. Størrelsen og typen af container påvirker omkostningerne ved fragt meget. En standard 20 fods container kan koste 1 USD000, mens en 40 fods container vil koste omkring 1.500 USD. Hvis du valgte at flytte lasten i en kølecontainer (når de afsendte varer er temperaturfølsomme), ville en 20 RF være næsten det samme som standard 40 fod container og så videre. Derfor vil det at kende den rigtige størrelse og type container hjælpe med at reducere omkostningerne og undgå enhver skade på lasten.

Almindelige Incoterms i søfragtservice

EXW - Ex Works:Sælgers ansvar er at stille varerne til rådighed for afhentning på lager eller fabrik. Fra det tidspunkt fremad påtager køber sig ansvaret for alle omkostninger og risici. For de fleste importører og eksportører betyder det, at der arbejdes med en fragtmand, der arrangerer hele forsendelsen, startende ved afhentning fra fabrikken.

FCA - Gratis transportør:Sælger er ansvarlig for at levere varen til fragtføreren på et navngivet sted, som normalt er terminalen eller et lager. Når varerne er afleveret til fragtføreren, overgår risikoen til køber.

CPT - Fragt betalt til:Sælger er ansvarlig for omkostningerne ved at transportere varerne til en navngiven destination. Ansvaret overgår til køber, når varerne er leveret til den aftalte destination.

CIP - Befordring og forsikring betales til:Denne incoterm er den samme som CPT bortset fra, at med CIP sørger og betaler sælgeren meget også for forsikringsdækning i tilfælde af tab eller beskadigelse af varerne under transporten til den aftalte destination.

DPU - leveret på sted aflæsset:Sælger er ansvarlig for at arrangere forsendelsen og levere varen til et navngivet sted. De er også ansvarlige for at losse dem. Risikoen overgår til køber, når varerne er aflæsset.

DDP - Leveret toldbetalt:Sælger er ansvarlig for hele forsendelsen, herunder fortoldning og gebyrer, samt levering af varerne til købers lokaler. Denne incoterm lægger det maksimale ansvar på sælgeren.

CIF - Omkostninger, forsikring og fragt:Svarende til CFR, men sælger sørger også for og betaler for forsikringsdækning for varerne under transit til bestemmelseshavnen.

CFR - Omkostninger og fragt

Sælger er ansvarlig for transport til oprindelseshavnen og for lastning af varerne på skibet. De er også ansvarlige for transporten til destinationshavnen - men de er ikke ansvarlige for den del af rejsen. I stedet overgår risikoen til køber, når varerne er ombord på oprindelseshavnen.

DAP - Leveret på plads

Sælger er ansvarlig for at arrangere hele forsendelsen frem til levering af varerne til et navngivet sted. Risikoovergang til køber ved levering. Sælger er ansvarlig for at eksportere varer, men køber påtager sig ansvaret for importtold, gebyrer og skatter.

FAS - Gratis Alongside Ship

Sælger er ansvarlig for at afhente varerne på fabrikken, rydde dem til eksport og aflevere dem til et afgangssted, normalt skibsladningspladsen. Risikoovergang til køber, når varerne placeres ved siden af skibet; de er ansvarlige for hovedtransporten og alle andre trin i leveringen.

FOB - Gratis ombord

Sælger er ansvarlig for pakning, afhentning og levering af varer til et skib i afskibningshavnen. Ansvaret overgår til køberen, når varerne er om bord på fartøjet; køberen er ansvarlig for hvert andet trin på rejsen.

Vores partnere

Følgende er vores virksomheds partnere

productcate-865-230

Ultimativ guide

Q: Hvad er forskellen mellem LCL og FCL i søfragt?

A: FCL eller Full Container Load er en standard sat af ISO (International Organization for Standardization), som refererer til en 20 eller 40 fod container fyldt med last. En afsender bruger hele containerens plads. LCL eller Less than Container Load refererer til en forsendelse, der ikke fylder en 20 eller 40 fod standardcontainer. I tilfældet med LCL laster flere afskibere deres last i en enkelt container. Mens LCL er den billigere mulighed for små forsendelser, koster det flere penge pr. fragtenhed sammenlignet med FCL.

Q: Hvad er IHC i søfragt?

A: IHC står for Inland Haulage Charges og refererer til transportafgiften, der påløber på grund af transport af containere fra containertransport til indlandsskibsfartshavnen og omvendt. Når lastehavnen er væk fra fragtstationen, skal afsenderen sørge for at flytte lasten fra fragtstationen til havnen enten ad vej eller jernbane. I dette tilfælde udføres brugerdefinerede formaliteter på fragtstationen. Hvis godset flyttes med jernbane, henviser indlandstransportafgifter til gebyret for at transportere varer fra et sådant sted til den pågældende søhavn. IHC afhentes af rederiet, når det genererer konnossementet til eksportforsendelser. I tilfælde af importordrer frigives den på tidspunktet for udstedelse af en leveringsordre.

Q: Hvad er NVOCC i søfragt?

A: Et havskib, der flytter fragt under sit eget husladningsbrev eller et tilsvarende dokument og ikke opererer de fartøjer, som søtransporten udføres af, kaldes en ikke-fartøjsopererende fælles transportør (NVOCC).

Q: Hvad er havnefrie dage og linjefrie dage i søfragt?

A: Havnefri dage refererer til det antal dage, som en havn tillader importøren at opbevare containerne i havneområdet gratis. Når grænsen for havnefrie dage er overskredet, anvendes de havneafgifter, der er offentliggjort i havnetaksten. På den anden side er linjefrie dage det antal dage, rederiet giver kunden til at afhente en fuld container, tage den til deres facilitet til udpakning og returnere den tomme container til den pågældende rederi. Efter de linjefrie dage pålægger rederiet et gebyr for hver ekstra dag, som kunden tager for at returnere containeren.

Spørgsmål: Hvilke afgifter gælder for søfragt?

A: Forsendelse af varer er en ret kompleks proces, og en integreret del af denne proces er at håndtere en lang række involverede skatter. Skatter er obligatoriske økonomiske forpligtelser, der opkræves af de styrende myndigheder på varer og tjenesteydelser, indkomst mv.

Q: Hvad er minimumsværdien i søfragt?

A: Told- eller fritagelsesbeløbet kaldes "minimumsværdien". Det er en landespecifik værdi, hvorunder skat er fritaget. Told- og skatteminimum varierer ofte.

Q: Hvad er den største ulempe ved at bruge søfragt?

A: Forsendelse til søs kan være langsommere end andre transportformer, og dårligt vejr kan tilføje yderligere forsinkelser. ruter og tidsplaner er normalt ufleksible. Det er svært at spore dine varer. du skal betale havneafgifter og afgifter.

Q: Hvordan fungerer søfragtfragt?

A: Søfragt transporteres med skib, i store containere. Det er den langsomste, men mest overkommelige fragtmulighed. Ud over traditionel havpassage omfatter vandtransport også indre vandveje og vandveje mellem kysten, såsom floder, kanaler og søer.

Q: Hvor lang tid tager søfragt at levere?

Sv: Søfragt kan tage alt mellem 10-55 dage, afhængigt af afgangs- og ankomsthavnen for dine varer. Lad os se på de gennemsnitlige søfragttransittider på nogle af hovedruterne: Østasien - Europa: 30 dage. Østasien - Nordamerikas østkyst: 25 dage.

Q: Hvorfor er søfragt vigtig?

A: Søfragt giver en væsentlig større kapacitet til at transportere varer sammenlignet med luftfragt. Havfragtskibe, såsom containerskibe, kan rumme store mængder fragt, mens luftfragt er begrænset af flyets størrelse og vægtbegrænsninger.

Q: Hvorfor er søfragt billigere end luftfragt?

Sv: Søfragt har en tendens til at være 12 til 16 gange billigere end luftfragt, da det bruger store fartøjer, der kan transportere større læs over større afstande for mindre omkostninger. Luftfragt er på den anden side typisk dyrere på grund af højere brændstofomkostninger og behovet for hurtigere leveringstider.

Q: Hvad betyder FOB i søfragt?

A: Gratis om bord (FOB) er et forsendelsesbegreb, der definerer det punkt i forsyningskæden, hvor en køber eller sælger påtager sig ansvaret for de varer, der transporteres. FOB-udtryk som FOB Origin og FOB Destination hjælper med at definere ejerskab, risiko og transportomkostninger for både købere og sælgere.

Q: Hvor lang tid tager søfragt fra Kina til Singapore?

A: Forsendelse fra Kina til Singapore via fly tager omkring 5 til 14 dage, mens søfragt tager omkring 6 til 31 dage. Så hvis du har hasteleverancer eller letfordærvelige varer, er luftfragt vejen at gå.

Spørgsmål: Er luftfragt eller søfragt mere bæredygtigt?

A: Søfragt. Luftfragt genererer 47 gange flere drivhusgasser end søfart for hver ton-mile. Mens fly producerer 500 g CO2 pr. metrisk ton fragt pr. kilometers rejse, producerer fragtskibe kun 10-40 gram pr. kilometer.

Q: Hvad betyder CIF i søfragt?

Sv: Omkostninger, forsikring og fragt (CIF) er en international forsendelsesaftale, der bruges, når fragt sendes via havet eller vandvejen. I henhold til CIF er sælgeren ansvarlig for at dække omkostningerne, forsikringen og fragten af køberens forsendelse under transport.

Q: Er konnossement kun til søfragt?

A: Et konnossement (nogle gange forkortet som B/L eller BOL) er et dokument udstedt af en transportør (eller deres agent) for at bekræfte modtagelse af fragt til forsendelse. Selvom begrebet historisk kun er relateret til søtransport, kan et konnossement i dag bruges til enhver form for godstransport.

Q: Hvad er forskellen mellem FOB og CIF?

A: Med FOB skifter ejendomsbesiddelse og ansvar normalt, når forsendelsen forlader oprindelsesstedet. Med CIF flytter ansvaret til køberen, når varerne når destinationspunktet. Kort sagt, i det hele taget anbefales det, at købere bruger FOB, og sælgere bruger CIF.

Vi er en professionel global forsyningslogistikvirksomhed i Kina, hovedsagelig beskæftiget med at levere billig søfragtservice. Vær sikker på at kontakte os for højkvalitets havfragtservice til lav pris. Prisliste er også tilgængelig.