Containerfragtpriser er steget i tre år i træk, og trenden med havruter er gradvist blevet differentieret

Efter et fald i mere end tre måneder begyndte priserne for containerfragt endelig at stige i slutningen af ​​oktober.

 

Den 8. november var Shanghais eksportcontainer Composite Freight Index (SCFI) udgivet af Shanghai Shipping Exchange 2331,58 point, en stigning på 1,2 % i forhold til den foregående periode, hvilket er den tredje uge i træk med stigning i indekset, en stigning på omkring 13 % fra lavpunkt den 18. oktober.

 

Ifølge brancheanalytikere skyldes denne bølge af fragtprisstigninger hovedsageligt den storstilede suspension af europæiske og amerikanske ruter samt forsendelsesbølgen af ​​udenrigshandelsordrer før jul, hvilket fører til ændringer i det kortsigtede udbud og efterspørgsel forhold på markedet. "På grund af svag markedsefterspørgsel i Europa og USA forventes det dog, at den samlede fragtratestigning i den senere fase er svær at fortsætte, og tendensen med havruter som Europa, USA Øst og USA Stater Vest vil gradvist divergere." En markedsdeltager forudsagde.

 

Den udbredte suspension fik fragtraterne til at stige

 

"China Export Container Transportation Market Weekly Report" (herefter benævnt "Rapporten") udgivet af Shanghai HNA Exchange den 9. november viser, at i dollar steg Kinas eksport i oktober med 12,7 % år-til-år og steg til en 27-måned høj. I lyset af et stadig mere komplekst internationalt handelsmiljø fortsætter Kinas eksport med at vokse støt, hvilket skaber betingelser for, at Kinas eksportkonsolideringsmarked kan opretholde en stabil og positiv situation.

 

Med hensyn til europæiske ruter er transportefterspørgslen fortsat høj, hvilket presser spotmarkedsrenterne til fortsat at stige. Den 8. november var Shanghai Ports eksport til den europæiske basishavn, Middelhavets basishavnemarkedsfragt (sø- og søtillæg) 2.541 US-dollars/TEU (længde på 20-fodscontainer, også kendt som TEU) og 3.055 US dollar /TEU, en stigning på 4,1 % og 5,1 % i forhold til den foregående periode.

 

Rapporten påpegede, at fra perspektivet af nordamerikanske ruter, har støvet af det amerikanske valg lagt sig, og fremtiden skal fokusere på virkningen af ​​amerikanske handelspolitiske ændringer på det nordamerikanske rutetransportmarked. Den 8. november var fragtraten for Shanghai-havneksport til de vestlige og østlige basale havnemarkeder i USA henholdsvis 4729 US-dollars/FEU (længden af ​​en 40-fodscontainer) og 5281 US-dollars/FEU , ned 2.0 % og op 0,4 % fra den foregående periode.

 

På markedsniveau oplevede flyvninger i Nordamerika, Sydamerika, Europa, Sydøstasien og andre ruter i slutningen af ​​oktober alle lagereksplosioner, og nogle ruters kabineeksplosioner spredte sig til november.

 

Zhong Zhechao, grundlægger og administrerende direktør for One Shipping, fortalte China Business News, at stigningen i oktober primært var forårsaget af den udbredte suspension af europæiske og amerikanske ruter.

 

Med hensyn til suspenderingen af ​​rederiet forklarede Zhong Zhechao, at på den ene side har fragten været faldende i mere end tre måneder, rederiet har beføjelsen til at suspendere og er påvirket af nogle faktorer såsom overbelastning af havne og strejker i Europa og USA, og forsendelsesplanen for nogle ruter er ustabil, og rederiet håber at omorganisere forsendelsesplanen gennem suspension. På den anden side er december den europæiske linje langsigtet kontraktfragt forhandlingstid, hvis spotfragten fortsætter med at falde, vil rederiet være passivt i forhandlingerne, rederiet baseret på manglende fragtvolumen, lav fragt og re-kæmning af forsendelsesplanen og andre flere faktorer til at overveje lanceringen af ​​et stort område af suspension, den kortsigtede markedseffekt er indlysende, stabiliserede faldet i fragtraterne fortsatte med at falde.

 

I de fem uger fra 30. september til 3. november 2024 er 100 flyaflysninger blevet annonceret på de vigtigste øst-vest-ruter - trans-Stillehavs-, Transatlantiske og Asien-nordiske og middelhavsruter, hvilket repræsenterer i alt 14 procent af de planlagte 693 flyvninger ifølge Delurys aflysningssporingsdata udgivet den 29. september.

 

"Flere faktorer overlejret, andelen af ​​suspension steg, individuelle ruter såsom Sydkina til Europa, andelen af ​​suspension var engang tæt på 40%." Dette førte til, at en kort periode i midten til slutningen af ​​oktober begyndte at forekomme alvorlig lagereksplosion og dumping." Zhong Zhechao introducerede.

 

Efterfølgende træg vækst

 

Rederier vil gerne fortsætte med at presse op, men indtil videre kan markedsefterspørgslen ikke understøtte den fortsatte stigning i fragtraterne, og markedet forventes at være stabilt på kort sigt. Zhong sagde, at endnu en bølge af forsendelser var forventet før det kinesiske nytår i 2025. Der er mange usikre faktorer på det fremtidige udenrigshandels- og skibsfartsmarked, såsom toldpolitikken, efter Trump kom til magten, og håndteringsforanstaltningerne af krisen i Rødehavet , hvilket vil påvirke prisen på containerfragt i den senere periode.

 

Xu Kai, informationschef for Shanghai International Shipping Research Center, fortalte journalister, at hovedårsagen til denne bølge af fragtprisstigninger er de kortsigtede ændringer i udbud og efterspørgsel på markedet. Før jul er det den traditionelle importsæson i Europa og USA, og oversøiske købere øger deres indkøb. "Set fra bookingsituationen i den næste måned er den europæiske fragtrate mere støttende end USA, og det forventes, at den europæiske fragtrate vil fortsætte med at stige på kort sigt, og USA kan vise en relativt flad eller langsom stigning." Xu Kai mener, at med afslutningen af ​​juleoplagsperioden vil den fremtidige fragtrate i sidste ende falde, men det forventes, at der ikke vil være et stampede-fald, men det vil være stabilt.

 

Et internationalt fragtfirma i Shanghai fortalte også journalister, at fra modtagesituationen er den nuværende markedsefterspørgsel ikke steget væsentligt, langt mindre end det varme marked, efter at Rødehavet-krisen brød ud i samme periode sidste år.

 

I "Global shipping Market Dynamics (begyndelsen af ​​november til midten af ​​november)", udgivet den 7. november, analyserede Kuexun Logistics fragtrattendensen på ruterne i Kina, USA og Centraleuropa og sagde, at baseret på den nuværende markedssituation, den sydvestlige del rute i USA har stadig en nedadgående tendens i opretholdelsen af ​​stabilitet, den nordvestlige del af USA har et hurtigt fald, men den samlede lastehastighed af rederiet er stadig høj, og øst USA er ramt af tomme vagter, og vedligeholdelsen viser en opadgående tendens.

 

For Kina-Europa-ruten, selvom rederiet har et prismål, og nogle har annonceret den næste halvdel af måneden for at skubbe planen op, men markedsaccepten er endnu uvist, påvirket af suspensionen i begyndelsen af ​​november, pladsen er lidt trang, men det samlede udbud kan stadig være det.

 

Fragtraterne forbliver på historisk høje niveauer

 

Xu Kai mindede om, at fra et historisk fragtsynspunkt, ud over det globale kaos i forsyningskæden forårsaget af epidemien i 2021 og stigningen i fragtpriser, er den nuværende fragt på et historisk højdepunkt på næsten et årti, det samlede overudbud på markedet , og om de fremtidige fragtpriser vil falde kraftigt afhænger primært af tendensen til geopolitiske konflikter som Rødehavets krise og den internationale situation.

 

Drury World Container Index (WCI) viser, at WCI steg 7 % til $3.444/FEU pr. 7. november, et fald på 67 % fra epidemiens top på $10.377/FEU i september 2021 og 142 % højere end 2019 præ-pandemiske gennemsnit på $1.420 /FEU.

 

Takket være støtten fra historisk høje fragtrater har verdens store containerskibsgiganter øget deres præstation markant i 2024.

 

Cosco Shipping Holdings Co., LTD. (i det følgende benævnt "COSCO Offshore") rapporteret i tredje kvartal af 2024: Virksomheden opnåede en driftsindtægt på 174,737 milliarder yuan i de første tre kvartaler, en stigning på 29,80%; Nettoresultatet tilskrives aktionærer i børsnoterede selskaber var 38,124 milliarder yuan, en stigning på 72,73% år-til-år. Blandt dem var driftsindtægterne i tredje kvartal 73,513 milliarder yuan, en stigning på 72,00%; Nettoresultatet tilskrives aktionærer i børsnoterede selskaber var 21,254 milliarder yuan, en stigning på 285,70%. Cosco Offshore sagde, at præstationsvæksten hovedsagelig skyldtes den betydelige stigning i effektiviteten af ​​containerskibsfarten.

 

Shippinggiganten Mærsk har hævet sine udsigter fire gange i år. I slutningen af ​​oktober hævede Mærsk sine finansielle forventninger for 2024 for hele året og forventede en helårsvækst på det globale containermarked på omkring 6 % (tidligere 4 %-6 %) og en underliggende EBIT for hele året på 5,2 mia. til $5,7 milliarder sammenlignet med en tidligere prognose på $3 milliarder til $5 milliarder. Mærsk hævede sin overskudsprognose for 2024 i maj, juni og august på grund af Rødehavskonfliktens større indvirkning på den globale forsyningskæde end forventet.

 

Finansielle data viser, at Maersk i tredje kvartal af 2024 opnåede en omsætning på 15,762 milliarder amerikanske dollars, en stigning på 30%, hvoraf shippingvirksomhedens omsætning steg 40,6% til 11,107 milliarder amerikanske dollars.

 

Siden november 2023 har Yemens Houthi-væbnede styrker gentagne gange angrebet skibe i Det Røde Hav og nærliggende farvande, og mange skibsgiganter rundt om i verden har intet andet valg end at suspendere containerskibe i Det Røde Hav og dets tilstødende farvande og lede dem rundt om Kap of Good Hope i Afrika, hvilket har ført til en reduktion af den globale shippingkapacitet og en stigning i fragtraterne.

 

De nuværende ændringer på det maritime marked har endnu ikke haft indflydelse på fragtraterne for Kina-Europa godstog.

 

En speditør med ansvar for det kinesisk-europæiske godstog fortalte journalister, at sammenlignet med mængden af ​​søfragt er mængden af ​​kinesisk-europæisk godstogstransport meget lille, og markedsefterspørgslen er relativt lille. På nuværende tidspunkt er de fleste af de platforme til at booke plads er mere overskud, Chengdu, Xi 'an, Zhengzhou og andre steder til Europa fragt i slutningen af ​​oktober lidt faldet, men den samlede fragt er relativt stabil.