Jernkamelkaravanen på tværs af bjerge og oceaner satte skub i verdensøkonomien
Kina-Europa jernbanen forbinder 227 byer i 25 europæiske lande og mere end 100 byer i 11 asiatiske lande, og transporterer mere end 11 millioner TEUS varer til en værdi af mere end 420 milliarder amerikanske dollars
På tværs af bjergene og oceanerne har "jernkamelen" sat skub i verdensøkonomien
En container frontal kran arbejder på Duisburg station i Tyskland.
9.10 lokal tid den 3. december krydsede det 100.000. Kina-Europa-tog X8083 fra Chongqing, Kina, det store eurasiske kontinent og ankom med succes til Duisburg, Tyskland. Elektronisk udstyr, bildele og husholdningsapparater fra Kina vil blive distribueret fra Duisburg, et vigtigt knudepunkt for landtransport, til alle dele af Europa.
Efter mere end 10 års udvikling er Kina-Europa jernbanenetværket blevet stadig tættere og forbinder 227 byer i 25 europæiske lande og mere end 100 byer i 11 asiatiske lande, der transporterer mere end 11 millioner TEUS gods til en værdi af mere end 420 milliarder US dollars. "Iron Camel-toget" er et levende eksempel på højkvalitets bælte- og vejsamarbejde. Det har ikke kun åbnet et nyt mønster for international transport mellem Asien og Europa, men også tilføjet en lind strøm af drivkraft til verdens økonomiske udvikling.
Kvantitet og kvalitet stiger, linjediversitet
"Guldalder for Kina-Europa togforbindelse"
"Jeg husker stadig tydeligt ankomsten af det første Kina-Europa-tog i Duisburg i 2011." Markus Bann, administrerende direktør for Duisburg Port Group, sagde, at Kina-Europa-godstoget i marts 2014 gik ind i udviklingens "hurtige spor". I mere end 10 år har Duisburg Port Group haft et frugtbart samarbejde med sine kinesiske partnere og udvidet samarbejdet ud over traditionel logistik til havnebyggeri, lagertjenester og andre områder.
Takket være Kina-Europa-godstoget har industribyen Duisburg fået nyt liv og er blevet et vigtigt knudepunkt for jernbaner, veje og vandveje og et af Europas store fragtknudepunkter, der tiltrækker mere end 100 logistik- og handelsvirksomheder. Terminalens udvidelse og velstand førte til vækst i beskæftigelsen, med mere end 20,000 job skabt i logistiksektoren alene.
Chang Haitao, fungerende generalkonsul for Kina i Düsseldorf, sagde, at Kina-Europa Railway har leveret overkommelige og effektive logistikløsninger til alle slags vejr til Asien-Europa handelsudvekslinger, bragt højkvalitets og billige kinesiske varer til millioner af europæiske husstande, og tiltrukket et stort antal e-handelsvirksomheder til at slå sig ned i Duisburg og andre byer, hvilket stærkt har fremmet den industrielle transformation og økonomiske og sociale udvikling af byer langs linjen.
Takket være den fælles indsats fra alle parter er forbindelsen mellem landene langs Kina-Europa jernbaneruten blevet væsentligt forbedret, udviklingen af diversificerede ruter er blevet støt fremme, og jernbanenetværket dækker stort set hele Asiens og Europas territorium . "Kina-europa-godstog har indvarslet guldalderen", rapporterede det tyske Konstorfer Economic-informationsnetværk for nylig om titlen Kina-Europa-godstog. Ifølge artiklen er 2024 et kolossalt år for jernbanetransport. På grund af stigende søfragtomkostninger vinder international jernbanefragt, især Kina-Europa godstog, flere markedsandele. Tag den trans-kaspiske internationale transportkorridor, der forbinder Kina, Centralasien og Europa, for eksempel. I første halvår af dette år steg fragtmængden på denne rute med 65% i forhold til samme periode sidste år.
Det tyske Trans-Eurasia Company, der er baseret i Duisburg, har haft stor gavn af den høje kvalitetsudvikling af China-Europe Express. Marcel Stein, administrerende direktør for virksomheden, sagde, at sammenlignet med 2023 er frekvensen af togdrift i år steget, og godsmængden er steget. "Da Kina-Europa jernbanen dækker flere europæiske byer og kunder, bliver transporteffektiviteten og stabiliteten af jernbanen fortsat optimeret, kundens tillid til virksomheden er blevet effektivt forbedret, og virksomhedens forretning er vokset betydeligt." " sagde Stein.
Gennem omfattende rådgivning, fælles byggeri og gensidig fordel
"Det er en kæmpe mulighed for mange virksomheder."
Byen Radar Donaust, der ligger i Slovakiets grænseregion til Østrig og Ungarn, er hjemsted for en multimodal terminal, der drives af Metlang, et datterselskab af Hamburg Port & Logistics AG. Selv om natten kan man stadig se kraner pendler frem og tilbage i denne all-weather operation på godspladsen, og portalkranens spotlights flimrer fra tid til anden.
"I 2020 transporterede Metran 30,000 TEU via Kina-Europa-togene, og i 2023 steg dette tal til 40,000 TEU. Jeg tror, at godsmængden vil fortsætte med at vokse i fremtiden. " Martin Kubek, direktør for Kina-Europa godstogsvirksomheden i Metlan Company, fortalte denne reporter, at for at tilpasse sig vækstbehovene i den eurasiske logistikvirksomhed, bygger virksomheden to nye godsstationer i Ungarn, "Kinas udviklingspotentiale. -Europas godstog er enormt, jeg er fuld af selvtillid."
På nuværende tidspunkt er produktudbuddet af China-Europe Express-tog i stigende grad optimeret, og servicekapaciteten opgraderes konstant. Under promovering af China National Railway Group Co., LTD., er 17 Kina-Europa eksprestog planlagt hver uge, herunder Xi 'an, Chengdu, Chongqing, Yiwu, Wuhan, Guangzhou til Duisburg, Lodz, Polen, Warszawa og andre ruter . På grund af den stabile forventede transporttid er konkurrenceevnen for Kina-Europa godstog på det internationale fragtmarked blevet væsentligt forbedret, hvilket tiltrækker et stort antal fragtkilder med høj værditilvækst.
Til "hurtig" af Centraleuropa-toget delte Peter Smigiella, forretningsdirektør for det polske globale logistikagentur, en lille historie med journalister. "Ved en lejlighed fortalte en kunde, hvis container ankom til Polen fra Kina på kun 10 dage via Kina-Europa jernbanen, mig, at hastigheden var for høj, og at hans toldklareringsformularer ikke var klar endnu." For nogle år siden mærkede virksomheden transportfordelene ved Kina-Europa-godstoget og oprettede en særlig jernbanetransportafdeling. I løbet af de sidste par år har den hurtige udvikling af virksomhedens forretning gjort Smigiella meget følelsesladet, "Den centraleuropæiske jernbane er et glimrende valg til transportordningen for det eurasiske kontinent, og det er en enorm udviklingsmulighed for mange virksomheder." Nu kommer flere og flere kunder for at forespørge og købe ydelser, så vi er overvældede."
Fra Det Kaspiske Hav til Middelhavet, fra Donau-floden til Rhinen, har flere og flere transportører, logistiktjenesteudbydere og transportplatformsvirksomheder grebet muligheden for højkvalitetsudvikling af Kina-Europa jernbanetjenester, aktivt engageret i byggeriet af trans-Asien-Europa logistik- og transportnetværk, integrerede konstruktionen af transitstationer og stiklinjer af Kina-Europa jernbanetjenester med deres egen udvikling og opnåede bedre servicekvalitet og effektivitet gennem rådgivning og fælles byggeri. Samtidig er mange nye logistik-, industri-, handelscentre og industriparker også blevet født, som giver et stort antal arbejdspladser til lokalbefolkningen.
Vejen til lykke, vejen til velstand
"Har spillet en vigtig rolle i at drive den økonomiske udvikling af lande langs ruten"
Fælles bygning af bæltet og vejen, fremme af relevante lande og regioner for bedre at integrere sig i en åben verdensøkonomi og forbedre forbindelsen på det eurasiske kontinent, er i stigende grad blevet en "vej til lykke" for befolkningen i alle lande og en "vej til velstand" for hele verden.
"I 2023 steg antallet af containere fra Kina og andre asiatiske lande med 20%, og den årlige driftsindtægt steg med 8% til 1,4 milliarder euro." Ivan Milicevic, direktør for multimodal transportvirksomhed i Nair Group i Serbien, fortalte journalister, at Nair Group har aktivt engageret sig i driften af Kina-Europa godstog i de seneste år og er forpligtet til innovation og digital transformation af logistikindustrien.
Milicevic mener, at opførelsen af den trans-kaspiske internationale transportkorridor yderligere vil konsolidere Serbiens position som et vigtigt bindeled mellem Asien og Europa. For at imødekomme den voksende tilstedeværelse af denne transportkorridor investerer Nairt Group €100 millioner for at udvide kapaciteten, optimere logistikken og automatisere sit Donovzi-logistikcenter i den vestlige del af Beograd. "Nairt Group vil gribe udviklingsmulighederne af høj kvalitet i China-Europe Express, give kunder i Sydøsteuropa komplette end-to-end forsyningskædeløsninger og støtte den kontinuerlige udvikling af højkvalitets bælte- og vejsamarbejde på Balkan ." sagde Milicevich.
China-Europe Railway har åbnet en ny kanal for europæiske producenter og handlende til at komme ind på det kinesiske marked, og flere og flere varer fra lande langs ruten kommer ind på det kinesiske marked på Kina-Europa jernbanen. "Den længste rute, vi kører, er 'Yixinou'-ruten fra Yiwu i Kina til Madrid i Spanien, der dækker en afstand på mere end 13,000 kilometer." Jorgen Huschka, administrerende direktør for Eurasien-regionen for den internationale transportvirksomhed British Rail Rui Company, med hovedkontor i Schweiz, fortalte denne reporter, at British Rail Rui har kontorer i Beijing og Shanghai og opretholder et tæt samarbejde med Wuhan, Yiwu, Chongqing og andre byer hvorfra jernbanetoget Kina-Europa stammede, "og kinesiske partnere til at udvikle hånd i hånd, jeg er meget sikker på fremtidig vækst i erhvervslivet."
Den multimodale transportform i China-Europe Express har også øget elasticiteten i forsyningskæden og fremmet den koordinerede udvikling af den regionale industrikæde. Tysklands BMW Group transporterede nøglekomponenter til Shenyang-fabrikken i Kina gennem Kina-Europa-toget og sendte færdige biler tilbage til det europæiske marked gennem toget, hvilket opnåede en effektiv lukket kreds af industrikæden. Kendte europæiske bilfirmaer som Porsche og Audi har også sendt europæiske færdige biler og dele til Kina gennem Kina-Europa godstog, hvilket har fremmet effektivt samarbejde i transnationale forsyningskæder. "China-Europe Express-togene har spillet en vigtig rolle i at drive den økonomiske udvikling i landene langs ruterne." Hanes Ferner, direktør for Instituttet for Kina og Sydøstasien i Østrig, sagde, at i de nuværende udfordringer med global logistik og forsyningskædestabilitet, har Kina-Europa-toget spillet en rolle som "stabilisator" og har brede udsigter til fremtidig udvikling.