Unctad: Global søbåren handel er i bedring, men mange udfordringer er tilbage

De Forenede Nationers Handels- og Udviklingsorganisation Maritime Transport Review 2024 rapport, udgivet i tirsdags, viser, at den globale søfartshandel vil vokse med 2,4 procent i 2023 og komme sig efter en sammentrækning i 2022. På trods af tegn på bedring er den fremtidige vækst inden for søtransport dog fortsat skrøbelig og står over for mange risici og usikkerheder.

 

Geopolitiske spændinger, konflikter og klimaændringer påvirker i stigende grad vitale sejlruter rundt om i verden og truer alvorligt stabiliteten af ​​globale forsyningskæder og lægger særligt pres på sårbare økonomier, der er afhængige af skibsfart, såsom små udviklingslande og mindst udviklede lande.

 

Rapporten fremhæver det voksende problem med falske skibsregistreringer i de senere år, hvilket udgør en trussel mod den globale søfartssikkerhed, forureningskontrol og besætningens velfærd. Den Internationale Søfartsorganisation undersøger spørgsmålet.

 

Sårbarheden af ​​vigtige sejlruter er øget, og forsyningskæden står over for alvorlige udfordringer

 

Mere end 80 % af den globale handel er afhængig af søtransport, men vigtige sejlruter som Suezkanalen, Panamakanalen og Rødehavet er ofte påvirket af geopolitik og klimaændringer, hvilket resulterer i længere ruter, højere omkostninger og en større risiko for forsyning kædeforstyrrelser, med dybtgående konsekvenser for fødevaresikkerhed, energiforsyning og den globale økonomi.

 

Ifølge rapporten vil mængden af ​​trafik på vigtige kanalruter rundt om i verden blive reduceret med næsten det halve i 2023, og skibe vil blive tvunget til at omgå Kap det Gode Håb i Afrika, hvilket øger transportomkostninger og tid. Udvidelsen af ​​ruten vil ikke kun øge brændstof-, løn-, forsikrings- og leasingomkostningerne, men også føre til højere drivhusgasemissioner.

 

Den globale søbårne handel stiger, men geopolitiske risici og klimarisici er fortsat

 

Ifølge rapporten voksede den globale søbårne handel med 2,4 % til 12,3 milliarder tons i 2023, hvilket vendte nedgangen i 2022. Søbåren handel forventes at vokse med 2 % i 2024 og fortsætte med at vokse med en gennemsnitlig årlig hastighed på 2,4 % indtil 2029 Men det "ekstremt udfordrende driftsmiljø" forårsaget af geopolitiske konflikter og klimaændringer er stadig en begrænsning af den langsigtede genopretning af søtransport.

 

Rapporten bemærker, at mens efterspørgslen efter jernmalm, kul og korn forbliver stærk, er væksten i containertrafikken i 2023 fortsat træg. Samtidig satte antallet af containerskibe i andet halvår af 2023 en rekord på næsten 250000 havneanløb på grund af væksten i handelen og udvidelsen af ​​ruter, og nogle asiatiske havne har oplevet alvorlige trængsel.

 

Højere fragtomkostninger driver inflationen og truer den globale vækst

 

Ifølge rapporten vil globale havfragtrater fortsætte med at stige i 2024 på grund af faktorer som udvidede ruter, overbelastning af havne og øgede driftsomkostninger. Hvis fragtraterne fortsætter med at stige, vil det presse de globale forbrugerpriser op, hvor højere transportomkostninger vil tilføje 0,6 procent til de globale forbrugerpriser i 2025, forventer UNCTAD.

 

Rapporten viser, at virkningen af ​​højere transportomkostninger er særlig alvorlig for sårbare økonomier, der er afhængige af søtransport, især små udviklingsøstater, hvilket kan føre til reduceret handelskonkurrenceevne og økonomisk stabilitet i disse lande og øge risikoen for inflation. Inden 2025 kan forbrugerpriserne i disse lande stige med 0,9 % og priserne på forarbejdede fødevarer med 1,3 %, hvilket bringer fødevaresikkerheden i fare.

 

Fremskynde processen med dekarbonisering og adressere klimaudfordringer

Ifølge rapporten står shippingindustrien for 3 % af de globale drivhusgasemissioner, men tempoet i udskiftningen af ​​verdens aldrende flåde er fortsat langsomt. På trods af det stigende pres er der stadig lang vej at gå for at dekarbonisere skibsfartsindustrien på grund af høje omkostninger, usikkerhed om fremtidige brændstoffer og lave ophugningsrater for skibe.

Rapporten fremhæver en stigning på 3,4 % i den globale flåde i 2023 med en samlet transportkapacitet på 2,4 milliarder tons, hovedsageligt drevet af containerskibe og flydende naturgasskibe. Bulkskibe og olietankskibe tegner sig dog stadig for den største markedsandel. Men på et tidspunkt, hvor bæredygtig udvikling værdsættes i stigende grad, kan manglende fremskyndelse af dekarboniseringsprocessen føre til højere forsendelsesomkostninger, øgede lovgivningsmæssige bøder og reduceret markedskonkurrenceevne.

Rapporten viser, at globale skibsbygningstendenser også vil påvirke flådefornyelsesprocessen. I 2023 dominerede Kina, Japan og Sydkorea skibsbygningsmarkedet og producerede 95 % af verdens nye skibsproduktion, hvor Kina for første gang tegnede sig for mere end halvdelen af ​​den globale kapacitet.

Fremme digitalisering af havne for at forbedre shippingeffektiviteten

Maritime Review påpeger, at nøglen til at forbedre havneeffektiviteten ligger i digitale applikationer som blockchain, kunstig intelligens og automationsteknologi. Disse teknologier kan reducere ventetider, forbedre lastsporingskapaciteten og forbedre transiteffektiviteten. Regionen har gjort betydelige fremskridt inden for digital havnestyring og er nu i stand til effektivt at håndtere 63 procent af verdens containerhavneoperationer.

Samtidig fremmer Afrika også havne- og handelsreformer. Østafrikanske lande som Etiopien og Kenya har lettet overbelastning af havne og forbedret handelsstrømmene ved at investere i indre havne. Caribien står på den anden side over for høje driftsomkostninger og aldrende infrastruktur, hvilket ikke kun vil svække dets globale handelskonkurrenceevne, men også gøre det mere sårbart over for klimaændringer.

Rapporten opfordrer den globale skibsfartsindustri til at styrke foranstaltningerne til at imødegå risiciene ved klimaændringer, herunder vurdering af risikoen for skader, forsinkelser og forstyrrelser af havne- og skibsinfrastruktur. Rapporten understreger vigtigheden af ​​proaktiv handling, før klimarisici og -tab opstår for at reducere tab, undgå juridiske tvister og sikre uhindret global handel og overkommelige forsikringer.